多年前，中國礦山短途散裝物料運(yùn)輸面臨的難題就是沒有一款適合中國礦山及客戶訴求的理想產(chǎn)品。當(dāng)時，公路自卸車在礦山非公路環(huán)境下適應(yīng)性不好，效率低，安全性和可靠性得不到保證，而剛性卡車大部分用戶買不起也用不起。正是在這樣的背景和需求下，2005年世界首臺非公路寬體礦用自卸卡車在中國應(yīng)時而生。

但隨著非公路礦用寬體車單車運(yùn)量日益提升的發(fā)展需要，常規(guī)的卡車使用的車輪制動卡鉗已經(jīng)無法滿足要求。2023年，三一重裝委托華伍開發(fā)一款行駐一體的寬體車用制動器。為滿足露天礦場“灰塵大，泥沙重、常涉水”的特殊工況，在設(shè)計過程中與用戶進(jìn)行了充分的討論和研究后，外側(cè)殼體的密封結(jié)構(gòu)采用了“高壓骨架油封+軸承支承”。與大規(guī)格濕式制動器嘗試用的“浮動密封”相比，這種結(jié)構(gòu)對制動器的安裝精度要求不苛刻，更有利于制動器在車橋上的裝配。

并且基于礦用寬體車大載重的行車制動工況，華伍利用自身長期耕耘在制動領(lǐng)域的經(jīng)驗，在濕式制動器的冷卻循環(huán)中采用了“強(qiáng)制冷卻”的設(shè)計思路，即在車輛制動時冷卻液壓油通過制動襯墊上預(yù)留的油槽達(dá)到循環(huán)冷卻的效果。以此帶走制動時產(chǎn)生的巨大熱量，避免摩擦材料因為高溫導(dǎo)致的性能衰減或失效工況。

與優(yōu)質(zhì)的客戶合作才能獲得更大的進(jìn)步。這次的驗證試驗中，三一的專家展現(xiàn)了其淵博的專業(yè)素養(yǎng)，但是更讓人觸動的是其職業(yè)態(tài)度。與大多數(shù)甲方雙手背在身后的“考察式”驗收不同，此次三一的王工不僅全程與華伍的技術(shù)、實驗人員一起擰螺絲接管路，并且在制動器保壓、動作、行車力矩、駐車力矩都合格的情況下，仍對實驗過程仔細(xì)分析。發(fā)現(xiàn)了該款制動器在行車制動時，讓冷卻油路產(chǎn)生瞬時背壓的異常。在肯定這款制動器的同時給予了寶貴的改進(jìn)建議。